粤港澳大湾区车展聚焦汽车智能化变革

据经济观察报-经济观察网 2026年5月29日，深圳国际会展中心迎来了由多方共同主办的2026（第三十届）粤港澳大湾区车展。同期，深圳市新能源汽车产业办公室也在此举办了为期两天的第四届未来汽车先行者大会。会上，行业专家与企业代表就汽车产业的智能化变革展开了深入探讨。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在发言中指出，人工智能技术正在深刻重构汽车产品的底层逻辑，推动其从传统的机械交通工具向“耐用电子消费品”转型。他强调，在研发环节，AI技术的介入已将新车型的推出周期由过去的四年大幅压缩至一年，其迭代速率已可媲美智能手机行业；在用户体验层面，智能座舱正经历从“感知智能”向“认知智能”的跨越。基于这一趋势，崔东树判断，“未来汽车将不再有绝对的豪华与好坏之分”，而是以智能体验的高低作为衡量标准，过往的超豪华品牌格局必将面临重塑。

针对这一行业变局，传统豪华车企正在积极调整战略。梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁庄睦德表示，豪华的定义已发生改变，消费者如今更渴望获得主动、实时且个性化的交互体验。他指出，豪华车的后排价值正从传统的材质与空间，延伸至AI交互能力。目前，奔驰已在北京与上海建立了德国以外最完备的研发枢纽，中国团队正主导AI虚拟助手、点到点导航辅助及S级后排娱乐系统等全球项目。同时，奔驰正深化与豆包、腾讯、Momenta、科大讯飞、高德、Unity等本土科技企业的合作。

吉利汽车副总裁李传海则从商业闭环的角度指出，未来的汽车座舱将成为超级入口，率先掌握具身智能并成为服务连接者的企业，将掌握定义商业闭环的能力。然而，这条赛道已驶入“无人区”，竞争的本质回归到技术与人才的较量。李传海坦言，AI能力的积累不仅需要资金投入，更依赖专业人才与生态伙伴，但目前汽车行业面临着严峻的人才短缺问题：懂AI技术的人才往往缺乏产品思维，而懂机械的人才又不通晓模型训练。由于顶尖AI人才多集中于大模型公司，车企通过传统招聘渠道难以招揽核心人才，这已成为行业发展的痛点。

在零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军看来，单纯堆砌配置、算力与续航的竞争模式已不可持续。他分析称，车辆续航从700km提升至1000km，用户感知差异微乎其微，但成本却呈指数级上升；算力从30TOPS跃升至1000TOPS，体验提升幅度也远不及参数差距显著。

随着人才困境的显现与豪华定义的重写，行业洗牌正在加速。蔚来创始人、董事长李斌认为，落后的品牌与技术将加速出清，即便是领先品牌也面临激烈的市场竞争。他预测，未来一两年内行业竞争将异常残酷，尽管“价格战”逐渐淡出，但市场竞争的激烈程度并未减弱。李斌指出，在技术收敛与产品同质化的背景下，行业正进入“品牌澄清期”，用户决策将更多回归品牌内核与全程体验。

关于智能化浪潮下的合作模式，阿维塔科技董事长王辉强调，与华为、宁德时代的合作虽是优势资源，但并非取得胜利的垄断性资源，企业核心竞争力的构建仍需回归自身。梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁庄睦德也补充道，竞争能够推动创新，但奔驰将始终坚持安全与品牌标准，安全始终是奔驰标准的前提。