粤港澳大湾区车展聚焦汽车智能化转型

据经济观察报-经济观察网 2026年5月29日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会等单位联合主办的2026（第三十届）粤港澳大湾区车展在深圳国际会展中心正式启幕。展会同期，深圳市新能源汽车产业办公室举办了为期两天的第四届未来汽车先行者大会，多家中外车企、科技企业高管出席大会并发言，行业各方代表围绕汽车产业智能化转型的核心议题展开深度探讨。

乘联会秘书长崔东树在大会发言中指出，人工智能技术正全面重构汽车的产品属性，推动其从传统机械工业产品彻底转向“耐用电子消费品”赛道。在研发环节，AI技术的深度应用将新车开发周期从过往的4年压缩至1年，产品迭代效率已与智能手机行业看齐。在用户体验层面，智能座舱的技术路径正从“感知智能”向“认知智能”升级迭代。基于这一发展趋势，崔东树判断，未来汽车产品的评价体系将不再以传统的豪华属性或性能优劣为核心，而是以智能体验的层级划分高端与否，超豪华车的市场基础将面临根本性冲击。

梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）表示，传统豪华定义中被动的高端感知已经无法满足当下中国市场需求，当前中国消费者更期待主动、实时、贴合个人使用习惯的车内交互体验。为应对产业变革趋势，传统豪华品牌正主动调整战略方向，庄睦德透露，豪华车后排的价值评判维度已从单纯的座椅配置、空间表现和内饰用料，拓展到AI交互能力的强弱。目前梅赛德斯-奔驰在北京、上海设立的两大研发中心，已构成德国总部之外功能最完备的研发枢纽，中国团队正主导AI虚拟助手、点到点导航辅助、S级后排娱乐系统等全球项目的开发。同时奔驰正持续深化与本土科技企业的合作，目前已与豆包、腾讯、Momenta、科大讯飞、高德、Unity等中国企业建立协作关系。

针对智能化赛道的竞争逻辑，吉利汽车副总裁李传海表示，未来汽车座舱将成为移动场景的超级入口，哪家企业的具身智能技术率先实现车内服务的全链路连接，就将占据构建商业闭环的主动权。而AI时代的行业竞争，本质上仍是技术储备与人才资源的比拼，这条全新赛道目前已经进入尚未有成熟路径可循的行业“无人区”。李传海坦言，AI能力的构建并非单纯依靠资金投入就能实现，专业人才梯队和生态合作伙伴体系同样不可或缺。“AI人才的供需缺口，是全汽车行业的共同感受，懂AI技术的人才往往缺乏汽车产品认知，熟悉车辆机械原理的从业者又不掌握模型训练能力。而且汽车行业通过传统招聘渠道很难吸引顶尖AI人才，这类群体大多集中在大模型企业，车企招揽核心AI人才的难度正不断上升。”

进入AI与新能源融合发展的产业阶段，汽车行业单纯堆叠配置、算力、续航参数的竞争模式已经难以为继。零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军分析称，车辆续航里程从700km提升至1000km，用户实际使用中的感知差异几乎可以忽略，但对应的生产成本却呈现指数级增长；车载算力从30TOPS升级到1000TOPS，用户实际体验的提升幅度也远小于参数本身的差距。

随着AI人才缺口扩大、豪华车定义被重新改写，汽车行业的洗牌节奏正持续加快。蔚来创始人、董事长李斌判断，落后的品牌和技术路线将加速退出市场，“即便技术、产品处于领先地位的品牌，同样要面临极大的市场竞争压力。未来一到两年的行业竞争会非常残酷。虽然行业价格战已经逐渐平息，但脱离价格战维度的竞争，激烈程度依然不容小觑。”李斌补充表示，在智能化技术普及的背景下，车企与科技企业的合作模式将成为影响行业发展走向的关键因素。在技术路线逐渐收敛、产品同质化趋势显现的当下，行业正进入“品牌澄清期”，用户购车决策将更多聚焦品牌内核价值与全流程服务体验。

阿维塔科技董事长王辉表示，与华为、宁德时代的合作是企业的资源优势，但不会成为确保市场竞争胜利的垄断性资源，企业发展的核心仍需聚焦自身能力建设。庄睦德也表示，市场竞争是技术创新的重要推动力，但梅赛德斯-奔驰将始终坚守安全底线与品牌标准，安全属性始终是奔驰产品标准的首要前提。