宝能汽车版图渐成 北汽三高管聚首能否拯救观致

 “文化基因完全改变了，以前的观致已经不存在了。”3月26日，一位观致汽车内部人士向《每日经济新闻》记者直言。
距离原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰加盟宝能担任宝能汽车一把手不到3个月，上述观致内部人士已经明显感受到了“新官上任三把火”的架势。
自去年12月21日观致汽车官方正式宣布，宝能集团战略投资观致汽车，成为其控股大股东后，观致正在按照宝能做汽车的思路转型，而指导这次转型的操盘者是原北汽股份总裁李峰。
事实上，在李峰加盟宝能汽车后，宝能一口气“挖”来了与北汽有关的数位高管，他们分别是：原北汽股份执行副总裁、北汽股份研究院院长邬学斌，原北汽股份副总裁、销售公司党委书记蔡建军，以及日前传闻也要加盟观致汽车的现任北汽销售公司副总经理陈思英。他们将分管观致汽车的研发、销售和市场推广工作。业内由此调侃称，观致正在宝能的运作下进入“北汽时代”。
北汽三高管聚首观致
宝能对观致的调整从人事开始。
2月9日，原观致汽车CEO刘良发内部信宣布辞职，并称两周前已经向董事会提出辞呈，“从今天起一段时间里我将向宝能汽车领导进行工作交接。”
随后第二天，于1月被传加盟宝能但职位不详的李峰便正式出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。
李峰在业内素有“福将”之称。2005年，自北汽福田加入奇瑞，出任奇瑞销售公司总经理后，4年间奇瑞发展进入快车道，曾一度扮演自主品牌“旗手”的角色。2009年，李峰离开奇瑞加入北京现代，出任该公司党委书记、常务副总经理后，北京现代也迎来了4年的辉煌发展期，一度冲进合资车企销量排名前四位。随后2013年，李峰升任北京汽车股份有限公司总裁，全面统筹北汽自主业务、北京奔驰与北京现代三大板块的发展。但随着北汽自主业务发展遇到瓶颈后，在2017年初的北汽大规模人事调整后，李峰最终选择离开，于今年1月宣布加盟宝能。
就在李峰宣布加入宝能两个多月后，他在北汽的下属蔡建军便追随而来。蔡建军拥有近20年的汽车营销管理经验，是业内公认的营销悍将，其从业经历涵盖微车品牌、自主品牌、合资品牌、豪华品牌，且多是在品牌创建初期或者发展低谷的时候加盟。
2015年10月，蔡建军北上加盟北汽，就是应时任北汽集团董事长徐和谊和时任北汽股份总裁李峰之邀。李峰加盟宝能之后，业内就一直传闻蔡建军将再度应召南下。
在此期间，同样曾任职于北汽，后主管百度自动驾驶团队的百度副总裁邬学斌也被宝能成功挖角，并出任宝能汽车研究院院长。值得注意的是，邬学斌与李峰也多有交集，两人既是校友，又在奇瑞汽车共过事。
而随着蔡建军的正式加盟，被宝能控股的观致汽车已经搭建起了集经营、营销、技术三个层面的新高管团队，观致也由此进入“北汽时代”。
李峰的“三把火”
在前北汽三大高管空降观致之前，曾有观致内部人士向记者透露，不只是刘良，观致高管离职潮已有些时日，“公司多个部门领导人都已经更换。”
“明显感觉到了工作节奏加快，现在的观致不像是个合资企业，而更像个国企，我们最近还用上了‘钉钉’（一款由阿里巴巴开发的移动办公平台）。”上述观致内部人士告诉记者，在李峰主导观致后，这一个多月来，观致的内部决策速度明显加快。“也没有以前那些所谓的流程了。观致的文化基因也完全被改变，现在公司鼓励员工奉献和加班，一下子节奏就提上来了。”
对于这些改变，上述观致内部人士认为，很多老员工都有点“不习惯”，正在努力适应，“北汽系”高管所带来的浓烈的国企办事风格能否挽救观致现在还不好评判。
不过，另一位观致汽车相关人士则持不同的态度。他认为这样的改变对观致来说或许有用。“原本扁平化的一家小公司，比一些跨国大车企的决策还要慢，变了说不定也有好处。”
但也有接近观致的业内人士向记者直言，新管理团队要想盘活观致难度极大。“一方面，李峰以往的经历大多是做自主品牌。自主品牌的定位、打法与观致截然不同，如果降成本、打价格战，观致的品牌和品质难免会降低，但是不降成本和价格，车又很难卖出去。两难。”该人士认为，观致放下身段通过降价提销量是一条必经路线。
根据观致在今年3月初年会中披露的信息来看，今年观致定下了8万辆的零售目标，并将在智能网联方面引入斑马操作系统。更有消息指出，宝能集团董事长姚振华在大会上称，从2018年开始，宝能每年将投入100亿元人民币，连续投入5年，用于观致汽车新车研发。
产能规划比肩“南北大众”
事实上，观致只是宝能汽车版图的一部分。
在去年底宣布收购观致汽车之后，宝能正以令人惊诧的速度和大手笔的投资在全国布局汽车产业。
3月23日，宝能新能源汽车生产基地在陕西西咸新区开工建设，同时宝能汽车创新研究院也举行了揭牌仪式。该项目总投资400亿元，规划新能源汽车及配套项目产能100万辆（其中一期为50万辆），整车和零部件制造达产产值将超千亿元。
而在去年的10~12月，宝能集团先后宣布在杭州、昆明、广州等地建设新能源汽车项目。据已披露的三地规划投资额计算，宝能在新能源汽车项目上一共要投入840亿元，形成至少230万辆的新能源汽车产能。加上观致常熟工厂现有的30万辆产能，宝能目前的汽车产能规划已经接近260万辆，比肩“南北大众”。
值得一提的是，《每日经济新闻》去年曾独家报道过，除了观致，宝能还对其他不少车企“感兴趣”，其中宝沃汽车和昌河铃木就是宝能“有意入股”的标的。
而在收购观致之前，宝能集团已开展了汽车配件、汽车金融、汽车保险、汽车租赁以及汽车配套服务等业务。它控股或投资的部分上市公司，多年前已开展汽车变速箱、汽车电池制造等业务。姚振华曾公开表示，要打造“研发-制造-后市场”的完整产业链，用10~15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
在资金方面，姚振华称，宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，净资产高达1200亿元，市值超过5000亿元，资产足以支撑其造车梦落地。
“宝能想要‘脱虚进实’，所以找了汽车产业，而宝能系也确实能够熟练地玩转资本杠杆，但它能不能玩得转汽车目前还很难说。”一位业内人士说。