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我去与CES抢生意的EQ科技日,做了一天豪车肥宅

 2019-06-15 11:35:22 来源:长丰汽车 点击量:

 作为一名时代的体验者,我也算尽自己最大的努(cai)力,去享受和感受,科技带给我们的每一分体验。

2019亚洲消费电子展前夕,奔驰以“EQ科技日”先一步抢了CES的风头。在这个科技氛围满满的EQ生活空间内,奔驰精心准备了以EQ品牌的智能技术和零排放理念为主题的多个创意区。与其说,这算一场为大家准备的不可多得的触“电”体验,不如说,这是我一天的快乐肥宅体验。

我去与CES抢生意的EQ科技日,做了一天豪车肥宅
老话说,“能力越大,责任越大”;老话又说,“期望越高,失望越大”。

对于奔驰来说,自身就是汽车界最大的能力IP——汽车发明者,这个名号是奔驰无法摆脱的。于是,每当奔驰有新品,特别是自己从未涉及,甚至少有涉及的领域,都会引来更多的关注。

从去年9月的EQ品牌首款车EQC亮相,到今年上海车展的中国首发,再到EQ科技日的东道主身份出席,粉丝拥趸为有机会拥有新的电动玩具而狂呼,随之而来的也有质疑。

“怎么和GLC长得如此像?”

“续航里程好像也不是最高?”

“这还是奔驰造的电动车吗?”

……

最后一个问题问到了重点!奔驰官方认为,“这首先是奔驰车,然后才是电动车。”

奔驰产品讲师的原话是:“EQ虽然是奔驰旗下全新品牌,EQC更是奔驰第一款纯电动车型,很多人认为应该让它看起来绝对与众不同。但我们认为,并不能让它看起来像一辆很漂亮的陌生车,虽然要有明确的不同,但更要让消费者一眼看出这是一辆奔驰。”

显然,如此官方的解释也容不得你再去反驳什么。

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如果说,EQC就是台长得和燃油奔驰GLC挂像的一台电动车,那又未免对不起它此次科技日东道主的身份,且与这“科技日”又有什么关系呢?

前面不是提到,此次EQ科技日是在2019 CES前夕举办吗?

CES是个什么展?那是集全球电子科技大成的国际型展览,展出的东西或许直接关联我们的未来科技生活。那么,科技生活又具体指哪些?我回答不上来,因为太宽泛,太抽象,不同的人又不同的科技生活所需。

那奔驰对“科技生活”的解释是什么?他们自有一揽子计划。

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比如车载导航。

目前燃油车的车载导航为了方便快捷选择目的地,会有“附近加油站”、“附近餐馆”等选择。同样的方式对于电动车来说,并不适用,因为缺乏同类数据。而使用奔驰EQC自带的导航系统,你会发现“加电”的焦虑被轻松解决。

它不仅能清晰标示出途径的各个充电站,还能实现实景导航。据说,这套车机内,整合了全国90%以上的充电桩,覆盖了全国300个城市,可以针对近15万个充电桩状态精准显示。

比如智能家居。

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当我们开始逐渐习惯用手机来控制汽车,用汽车来勾连家庭家电,那接下来又该做什么?EQC的想法是:让车辆为你的每次出行而自动预约预热。

这是什么样的概念?下班回家挺好车,你对EQC嘱咐一句“明天9点见”,那明早9点,车辆空调将自动调节至你喜欢的温度,等待你的到来。

再比如,游戏。

打游戏、玩电玩,多么玩物丧志的字眼啊,但放在车上,就从之前常说的“肥宅”默默变成“车宅”。

EQC将5D沉浸式游戏融入到车机当中。也许你接触过5D沉浸式密室,但在一台正儿八经的电动车上谈5D,还是少见。当你充电或者等人无聊时,你可以找出游戏,在车内玩一把真实的赛车游戏。

车机系统显示游戏画面;座椅、空调和氛围灯在车内营造出立体游戏环境,如车辆加速、尾流、香氛以及日出、日落等场景;驾驶者可以通过控制方向盘、油门和刹车踏板来玩游戏,而显示屏和控制按键的触觉反馈还可进一步加强互动感,让游戏过程更尽兴。

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EQC在新一代车机系统上的创新还是有不少噱头的,但这并没有因科技的强大而转移大多数人的关注点——电动车续航。

虽然车机内大量充电站数据能作为行车续航的部分补充,但415公里的标准工况续航里程确实没有超出行业水平。即便说,城市代步够用了,但也只不过是自我安慰。

只不过,在奔驰看来,续航里程固然重要,可质量与安全更重要。

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EQC采用四驱电力传动系统,在前后轴各配置一台紧凑型电机,合计输出功率达300千瓦,最大扭矩为730牛·米,百公里加速能力达到5.2秒。

除此之外,奔驰还专门为EQC设计了可为前部电机提供结构性保护的新型副车架,同时在电池包周围布置了一体式防撞结构的坚固车架。这些设计也确保了EQC能经受严苛的碰撞测试,为车辆和乘员带来优异的稳定性和安全性。

据说,奔驰甚至对EQC纯电SUV做了超过450万公里的耐久测试,车身、驱动系统和空调系统还经历了模拟零下40摄氏度严寒、60摄氏度酷暑的最极端天气条件测试。这个强度远远超过目前其他纯电车型50万公里的测试标准,甚至也大大超过奔驰内部燃油车的测试里程。

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回到最初。汽车发明者奔驰,为何如此之晚才“发明”电动车?

此前我一直认为,像奔驰这样的传统大厂,暂未在新能源领域发力,是出于风险考虑,甚至由着像特斯拉这样的企业试水,一旦时机到了,必然会拿出更理想的方案来重回顶端。

现在,EQC来了,更准确地说应该是明年才会真正到来。那时,作为奔驰首款电动车,EQC又会给新能源车市场带来怎样的震动,我们已经很难想象,毕竟这个市场的变化与电子产品寿命相似,一年,又或者几个月就可能发生巨大变化……

想到这里,我不禁握紧方向盘,深踩下电/油门,熟练地控制游戏赛车飙了十几公里,试图追赶这个时刻“巨变”的时代,余光中看到车外站了许久的媒体同行幽怨的眼神,咱也不知道为什么,咱也不敢问啊!

 

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