40年，中国汽车从“输入”到“输出”

当我们已经逐渐习惯中外车企在新能源领域频繁“牵手”之时，一则新的消息再度印证了这股潮流的难以阻挡之势。
10月26日，Stellantis集团与零跑汽车正式达成战略合作，前者计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，成为零跑的重要股东。而按照协议，Stellantis集团和零跑汽车将以51%：49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

尽管中国车企与跨国车企之间的合作已有先例，但合作一般停留在技术和产品层面，出于获得领先新能源技术的目的与中国车企合作，并且将合作项目生产的车型再度投入中国市场。而此次Stellantis集团与零跑汽车的合作有很大的“首创性”，从20%的大幅度股比也可以看出，双方的合作显然更加深入，不仅会有技术上的优势互补，而更重要的是，合作不会仅局限于中国市场，而是将目光更多投向广阔的海外市场，通过海外市场的成功，实现合作上多重共赢。
“这是一次在汽车行业少有的深度合作，将给我们未来发展带来巨大的机会，零跑多年以来坚持全域自研、技术创新，此次合作是对我们技术和产品实力的一个证明。”在Stellantis集团与零跑汽车的联合发布会上，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明对合作前景信心十足。
新能源转型，离不开中国助力
Stellantis集团选择转身拥抱中国市场，选择零跑汽车，还是15亿欧元的大手笔投入，这必然会是一个反复推敲后的决定。无疑，中国市场的重要性不言而喻，中国是全球第一大汽车市场，也是全球最大的新能源车市场。中国汽车工业协会数据显示，2023年前三季度，中国新能源汽车完成627.8万辆销量，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的29.8%，远超全球市场的16.3%，更重要的是，中国是全球新能源技术发展的高地，中国车企在“三电”技术、电子电气架构、超高压技术平台、智能座舱、高阶辅助驾驶、智能制造等各个细分技术领域都取得了领先地位，并且依然在快速迭代，领跑全球，对身处激烈竞争与快速变革中的中国车企来说，需要不断冲刺才能使自己不会掉队，虽然辛苦，但前景光明，而对于中国市场之外的海外车企来说，更多的是羡慕。

面对中国市场，Stellantis集团的心情也许会更复杂一些，这家旗下拥有包括菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、雪铁龙、标致在内14个不同定位品牌的庞大跨国企业，此前在中国市场的表现并不算出色，旗下多个品牌曾黯然退出中国市场，而还在坚守的品牌也表现平平。显然，作为一家年销量高达600万辆，在全球30多个国家开展业务的跨国车企，对体量庞大的中国市场是无法彻底放弃的，况且，作为新能源发展的高地，中国市场有着更为重要的战略意义，这会是Stellantis集团实现新能源转型的一把钥匙。集团当下的新能源产品并不具备足够的竞争力，引入“外援”是一个高效又现实的选项，而在细致的考察后，Stellantis集团认为，中国市场排名第四的零跑汽车拥有自己最亟需的能力。
“零跑有独特的产品组合，他们非常专注技术，且非常有激情，无论财务方面还是公司治理方面都非常高效，且他们的思维在理解全球市场时是非常灵活的。”在媒体发布会上，Stellantis集团CEO唐唯实对零跑汽车大加赞赏。

作为身处中国新能源车第一梯队的零跑汽车，“全域自研”与“豪华平权”是这家车企让人印象极深也极具代表性的两个标签，“全域自研”代表了零跑在技术研发上的策略，不仅“自主”，而且非常“齐全”，背后站着全球第二大的安防企业大华，让零跑汽车一出生就具备了技术派的气质，自研自造比例占据整车成本的70%，并先后推出行业首个八合一电驱，行业率先量产CTC电池底盘一体化技术，国内首个车企自研智能驾驶芯片-凌芯01，行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先技术。
零跑汽车的LEAP自研技术架构，五年时间迭代三次，如今已进入中央集成式电子电气架构引领的LEAP3.0时代。而基于LEAP3.0打造的首款全球化产品零跑C10也即将推出，搭载了CTC2.0技术、全新油冷电驱、8295座舱系统、激光雷达高阶智驾解决方案在内的富有竞争力的前瞻技术。未来3年，零跑汽车将基于一个技术架构，三个整车平台，打造A级至E级的多款“纯电+增程双动力”智能汽车。

领先技术是发展的基石，同时，“豪华平权”也是零跑在市场上取得成功的关键策略，顾名思义，豪华平权的意思在于将更多高端豪华技术和配置搭载在更亲民的车型，让更多人体验到科技升级的魅力。用朱江明的话说是，“20万元的价格，能享受到50万元的配置”。事实上，零跑旗下，无论是T03，还是C11与C01，定价上都非常亲民，这并非是价格战，而是源自新能源领域不可或缺的成本控制能力，通过全域自研与垂直整合，零跑能将成本控制在一个更有竞争力的区间，而这，也正是Stellantis集团非常看重的一项核心竞争力，注重效率与成本控制，一直是Stellantis集团的优势，两家合作伙伴在企业文化上不谋而合。
“两家的企业文化还是非常契合的，都是比较节俭，讲究效率、简单、高效，专注产品技术，为用户创造最大价值的价值观是比较吻合的。”在问到为何要选择Stellantis集团时，朱江明也将文化契合作为一条重要的理由。
借助这道“桥梁”，零跑将加速全球化
除了企业文化，两家企业在业务上的互补才是促成合作的最大推动力。“出海”是近几年汽车行业的热门关键词。根据国家发改委就促进汽车、电子产品消费有关情况举行的专题新闻发布会上发布的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计出口53.4万辆，同比增长1.6倍，中国汽车出口量超过日本，跃居世界首位。然而，对于当下的新能源车企来说，出口所面临的困难也不少，除了经销体系的搭建以外，汽车出口的壁垒也屡见不鲜，特别是进入欧美这样的成熟大市场，对本地生产和本地采购都有着一定的要求。与当地优势车企合作则是零跑全球化策略所选择的另外一条道路，“汽车产业不像手机或电视机，你可以完全地进行产品出口，很多国家将汽车工业作为其支柱产业，所以通过完全合作模式更利于成功出海，更利于用中国好的技术、好的产品为全球创造价值，更利于中国的汽车实现全球化。”朱江明道出了零跑对于“出海”的认知。

Stellantis集团就是这样一个强势的“本地企业”，作为一个全球跨国车企，Stellantis集团在全球100多个国家布局有销售网络，销售网点数量过万，拥有20%的欧洲市场份额，26%的北美市场份额，26%的拉丁美洲市场份额，以及15%的中东市场份额，并且还拥有金融、保险、服务等各种成熟网络，这都将成为零跑汽车可以利用的优质资源，能快速进入对应市场，实现产品快速触达终端。同时，零跑汽车还可以依托Stellantis集团的海外制造工厂来进行生产，实现产能资源的共享，降低制造成本。此外，尽管合资公司生产的都会是零跑品牌车型，但Stellantis集团旗下品牌也可以利用零跑汽车提供的零部件甚至是技术平台，由此实现产业链的共享和大规模生产，用规模效应进一步降低产品的成本。“未来合作的话，可想象的空间非常大，因为双方在市场、产品这两方面非常互补，可以实现1+1>2的效果，可产生更大的价值。”朱江明强调。
“在海外销售的车型都将悬挂零跑品牌，前期为整车出口，后期也可能会借助当地Stellantis工厂代工生产，我们预计2024年开始先推出两三款车型，到2025年、2026年会有接近10款的车都可以在海外进行销售，至于这些车型都在一个国家销售，还是在不同的国家进行匹配，到时还要具体情况具体分析。”零跑汽车联席总裁武强对具体的合作方式进一步解释。
强强联手，互为对方提供“催化剂”
看似事出突然的强强联手，背后却是两家车企深思熟虑后的结果。Stellantis集团的经营一直以谨慎稳重而著称，此次义无反顾的深入合作，也足见其对合作前景的看好和笃定。按照Stellantis集团此前发布的“Dare Forward 2030”战略规划，到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。选择入股零跑，将助力其加速达成此项长远的目标，零跑的领先技术和产品，将成为Stellantis集团实现电动化转型的“催化剂”。
而对零跑来说 ，Stellantis集团分布全球的销售渠道、工厂、产业链，高效的运营管理同样也是实现全球化的“催化剂”，两家车企对于转型和发展的急迫度，对于“唯快不破”的认知也达成高度统一。“汽车制造行业压力较大，面临深度转型的挑战，如果我们不够敏捷，就无法在这么短的时间内做出改变，当然零跑最大的优势在于他们非常地敏捷，非常快，如果零跑够敏捷，Stellantis集团也够敏捷，这样我们就可以快速适应瞬息万变的市场。”唐唯实解释道。
而从投资的角度上来讲，15亿欧元的注资可为零跑汽车在后续技术的研发和网络拓展上发挥更大的作用，而将海外市场的开拓交给双方的合资公司，在海外市场能获得更多份额和利润的同时，零跑也能将更多的精力与资源专注于自研核心技术的研发，专注本土市场，在国内市场上巩固自身优势地位。同时，手握零跑20%的股份也为注重实效的Stellantis集团带去投资回报，一荣俱荣，两家的利益将被更紧密绑定。

近40年前，跨国车企通过与中国本土车企合资的方式进入中国市场，开启了跨国品牌在中国市场高速增长的合资时代。而如今，中国本土新势力车企，通过与跨国车企“反向合资”的方式进入欧美市场，时移世易，背后映衬的是中国汽车产业的超越，中国新能源技术的领先，以及中国车企越发强大的国际竞争力。在共建“一带一路”倡议的背景下，优势产业和优势企业走出去，将更多中国的优秀产品和领先技术带给共建国家，破除贸易壁垒，顺应全球化大潮，零跑汽车与Stellantis集团的此次战略合作，提供了值得后来者参考的一个优秀样本，也将成为中国汽车“出海史”上浓墨重彩的一笔。