足球平台出租网

闻S识汽车!你不知道的汽车“S挡”性格

 2016-03-21 03:18:16 来源:腾龙国际客服 点击量:

因为运动,宝马对待转向要精准;因为奢华,劳斯莱斯对待内饰选材要考究;因为越野,Jeep对于四驱性能的设定要强大。每个具有灵魂的品牌对于他们自家产品个性的设定都事出有因,透过现象看本质,我们多少能从某处细节窥见汽车品牌的一些造车理念、产品内涵。比如,今天我们聊的汽车“S挡性格”。


先简单科普下,S挡是什么?我们来看看定义:
S挡是汽车的运动模式("S是"sport"的缩写),许多自动挡汽车都配有S挡,一些A级车的高配车型也有S挡设计。S挡运动模式下,变速箱可以自由换挡,但换挡时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使汽车在较长时间内低挡位高转速行进,进而获得较大的扭力输出和加速度。(百度百科)
简单来说,当你想要超车或爬坡时,当你想要激烈驾驶时,可以使用S挡。S挡的操作形式有的是挡把拨入式(比如大众、奥迪),有的为按钮式(比如雪铁龙)还有旋钮或拨杆式(比如奔驰GLE 运动SUV)
为什么S挡会有不同的性格呢?今天我们挑几个代表性的品牌来分析下。
一、“S”之丰田
首先,我们先来看看大街上最常见的平民品牌丰田。对于大多数的丰田车来说,挂入S挡后,驾驶感受几乎没有什么区别,仅仅是延迟换挡而已。对比其它车型在挂入S挡后的性格分裂反应,丰田的大多数S挡更像个中年大叔,仿佛在说着:想快就地板油,我这是这么宜家、温顺、舒适。
在日本金融危机过后的21世纪,日本性能车开始集体走向没落。日本的老一辈玩车人曾对我说过:“以前的年轻人飙车挥霍汽油,后来的年轻人只能在家打游戏挥霍青春。”我想,这是因为两点原因:1没钱消费。2市场没落。但翻过来想,市场没落还因为没钱消费……


第五代丰田卡罗拉双门掀背跑车版 也就是我们常说的AE86

比如丰田卡罗拉,在第九代车型之前,它拥有非常多样化的车型。不仅有居家的四门轿车、MPV、旅行车,还有热血沸腾的掀背运动版、双门轿跑版(比如我们非常熟悉的漂移神车AE86就是第五代卡罗拉双门掀背版后驱车型)。但在2000年后的第九代车型开始,卡罗拉开始走向了平庸,全系车型几乎只有三厢版,最多再出个掀背两厢车。所以,以一款车型打天下的卡罗拉变得更加中庸、温和、宜家,对了大多数消费者的胃口,安分守己的做起了“家庭经济适用男”。或许是因为这种历史变革,让卡罗拉可运动无缘。在现款的第11代卡罗拉中,它的S挡设定成了最不显眼的按钮式。显然,擅长家用的丰田对S挡并不感冒。


第11代丰田卡罗拉(欧版)

所以,大多数的丰田S挡,和它的历史发展非常相似,不暴力,不激进。给你反馈最明显的就是自动变速箱延迟换挡,拉高转速,软绵绵的像个微笑着的日本老爷爷。
“S”之丰田:我是顾家派。
二、“S”之本田
21世纪后,日系性能车集体走向颓势并一蹶不振,唯独本田和斯巴鲁还在。如果斯巴鲁STI的正常换代算是延续,那么本田的Typr R和NSX除了延续外,更算是一种复活!所以,本田的性能基因仍在。体验本田的S挡,它给你更多的是一种热血和激情。


如果和本田粉聊聊天的话,你会发现,最令他们神经高亢的永远是这几个主题:高转自吸!高升功率红头发动机!Type R街车之王!但是,虽然粉丝热情,有信仰,但有时也必须得面对现实。
虽然这些红头发动机性能强悍,但只限于高转速区间,对于多处在城市路况的街车来说,最常用到的低转速区间孱弱无力,绿灯起步甚至不如左边的1.0T嘉年华利索。而且,它较大的升功率代价是较差的排放指标,在人人都讲环保的今天,本田K20A这样的发动机被淘汰也无可厚非。


本田宗一郎作为本田汽车的创始人,是位标准的技术控。当他谈到成功的秘诀时说过:“永远不模仿别人,永远立志创造出别人没有过的高质量产品。”对于技术控们来说,这样的精神是令他们打鸡血的,他们骨子里的性格特征也许就是:“技术宅干翻全世界,不跟随潮流,单枪匹马挑战权威集团。”总之,本田的性能车在某些意义上满足了年轻人的一点欲望:战胜欲。所以你可以看到,香港街头被捕的飙车党中,很多人驾驶的车型都是日规第三代本田思域Type R,也就是本田迷们口口相传的FD2。


技术控的本田车在S挡的调校风格上很热血,尤其是需要拉到足够高转速才有动力的自吸发动机。高转VTEC开启!那种S挡的感觉够本田党们湿一裤裆的。
就算是雅阁这样的“老男人B级车”,挂入S挡后转速都会被瞬时拉高,结果就是车身稍稍顿挫,然后发动机开始产生牵引制动力。此时的车身好似在喘息着,随时等待着你的大脚油门,高转爆发峰值马力。而偏向运动的本田思铂睿SI更甚,挂入S挡后,转速直接蹦到3000转,车身变得非常闯动。此时踩下油门,随之而来的是及时而顺畅的加速,自吸发动机的魅力已经展露无遗。


或许,本田的性能车历史赋予本田S挡更多的运动特征。虽然一般的本田车型都是最普通的家用车,但当你挂入S挡后,车子感觉就像是中年大叔跳起了霹雳舞。
“S”之本田:我是性能派。
三、“S”之宝马
当车型的档次提高后,S的意义不光仅限于发动机和变速箱,转向和悬架等系统也会跟着一块儿运动起来。这时的“S”也不是只叫S挡了,而是S模式。


比如宝马的一些高配车型中,当把驾驶模式拨到Sport模式后,整车行驶特性将会发生巨大的改变,不仅是动力和变速箱让你感到更加运动,悬架也会变得更加硬朗,转向也会稍微变沉,整车会变得极其敏感和运动,仿佛一台呼之欲出的烈马。这就是高端车的“S”所能拓展出来的运动属性。
人们都说宝马的车天生具有驾驶乐趣。究其原因,除了优秀的转向和底盘调校外,后驱也是不可磨灭的因素。那种后轮滑动的特性犹如即将失控的野兽,能控制住它的人会感受到的就是“终极驾驶乐趣”。


然而,当你把宝马的驾驶模式调到了Sport+后,系统将关掉部分ESC车身稳定系统,允许车身稍稍侧滑,驾驶员可以在微微失控下控制车辆。此时,我们所说的“终极驾驶乐趣”就来了。什么是终极的驾驶乐趣?我认为,这种乐趣不仅能让专业汽车编辑或是玩家能感受到,一般人也能感受到的才算。
举个真实的例子:我有一个朋友听了我的购车建议,买了一辆宝马320i。在开了几个月后,有一天他手贱把模式调到了Sport+,从此一发不可收拾。他激动的鼻涕冒泡发微信给我说:“今天我才知道,开了Sport+的宝马才是真宝马!”此时,我的嘴角泛起了一丝微笑,深藏功与名。


当“S”已经超越发动机和变速箱时,它的意义已经不仅仅汽车的“性能加强”开关,而是“换车”按钮,带你进入另外一种驾驶体验。宝马的S+模式开启后,允许后轮有一定程度的滑动,在安全和驾驶乐趣间,真正做到了平衡。


在宝马过去的30年中,“驾趣感受”一直是它们最频繁用到的Slogen。宝马不仅说到了,也做到了,用极具运动气质的车型感动了市场。以至于大家一提到“驾驶乐趣”“运动标杆”之类的词汇,第一想到的就是宝马。
“S”之宝马:我是运动派。
四、“S”之奥迪
相比廉价的平民车型,豪华车的成本更高,可以做出更完善的“S”特性。但是,能不能做是一回事,想不想做事另外一回事。毕竟,每个品牌所展现的魅力是不一样的。比如说奥迪。


如同一提到宝马我们首先想到的标签是“运动”一样。当我们一谈到奥迪时,首先想到的是科技。

无论是科技武装的钢铁侠座驾奥迪R8,还是奥迪广告中展现的灯具厂科技。你会发现,奥迪塑造的产品形象时都是围绕着“科技座驾”这个标签展开。比如,前不久奥迪发布的A4的官方视频中,汽车内门板上配有后方同向来车开门提醒LED灯带,极具科技人文情怀。看过三遍后,此时眼角好似泛起了泪花。
既然奥迪这么强调科技,那么它们就把S这个事儿给忘了吗?NO!我想说,奥迪的"S"并不主要体现在挡位或是模式S上,而是Quattro四驱系统,这是有历史原因的。
在历史上,奥迪的就以生产前驱车而闻名,德国首个前轮驱动车型就是由奥迪的工程师设计完成的。上世纪40年代左右,当时的奥迪还属于汽车联盟中的一员(剩下的三位成员为霍希、DKW和漫游者,汽车联盟也被认为为奥迪的前身),它的前轮驱动车型不仅是汽车联盟中销售的主力产品,前轮驱动技术也共享给了联盟中的DKW。因为奥迪美好的市场前景和技术积累,大众在上世界60年代收购汽车联盟时,奥迪这个名字取代了汽车联盟入驻大众。


奥迪920,1938年奥迪推出的一款前轮驱动轿车,市场销量极佳

因为奥迪的前轮驱动技术,大众完成了后驱风冷发动机到前驱水冷发动机的转型,迎合了当时的市场潮流,帮助大众强势占领了的家用车市场。虽然奥迪在前轮驱动上的造诣极高,但是在赛车和豪华车领驭,前轮驱动还是有一定的局限性,而自己在后驱技术上又没有技术积累。所以,奥迪在上世纪80年代发明了当时的黑科技:Quattro全时四轮驱动系统。


奥迪Quattro赛车

在上世纪80年代还没有太多电子辅助的赛车领域中,奥迪的Quattro可以说是无敌到寂寞的状态。当时奥迪开发的Quattro赛车,在多项赛事赛中都可以轻松夺冠。结果到最后,组委会为了遏制奥迪Quattro赛车的垄断场面,开始为Quattro赛车增加负重最后干脆禁止它参赛。但Quattro被禁没有阻碍它的发展。上世纪80年代初,Quattro便被奥迪独立为运动部门,等同于宝马的M和奔驰的AMG,专为奥迪生产高性能运动型车。但与M和AMG主要推出后驱车不同,奥迪的高性能车一律为四驱车型。所以,奥迪“S”真正的精髓在于Quattro全时四驱技术。


或许,由于奥迪历史发展的原因,普通的奥迪车不过分追求极致的运动性,更多的是豪华和科技。粘手的转向和舒适的悬架给了驾驶员更多安逸感,内饰细节的处理也是豪华到极致(相对同级别来说)。甚至,美国厂商大约有十年的时间把奥迪的汽车内饰作为标杆去学习。
所以,追求豪华的奥迪S模式并没有让全车性格裂变。挂入S挡/模式后,它的发动机转速会马上跳到2000转,也就是涡轮完全介入的转速区间内,而车子其它的变化似乎不是那么明显。处于“S”状态下的奥迪车,给你感受最多是随叫随到的动力,和相对舒适安逸的驾驶体验。如果深入驾驶过宝马与奔驰,你会明白我在说什么。


因此,想要体验极致的奥迪“S”体验,请试试装有纯正Quattro全时四驱系统的奥迪车型。它能给你的不是宝马M的极致运动体验或奔驰AMG“德国肌肉车”般的狂躁,而是像壁虎一样稳定抓地的可控感。
“S”之奥迪:我是可控派。
同为S挡,但每个品牌所赋予它们的性格有很大差异。如今,汽车市场愈来愈细分化、车型多样化。虽然“S”的性格不可能在同品牌旗下产品全部得到统一,但透过S挡,我们多少能看到品牌文化与理念怎样在产品上得到展现。这与透过谈吐、着装来看个人的修养一样,本身就是很有意思的事情,不是吗?

上一篇:京港澳高速爆炸现场交 下一篇:《城市出租汽车管理办